为什么出租车不能走公交车道
前几天傍晚6点半左右，我在北京打出租车。快到黄寺大街德胜门外大街路口时，车辆较多，右边的公交车道却空着没车走。我问司机为什么不能走该公交车道，司机说走右边公交车道会被罚款的。
同样的情况在上海也有。
放着空的车道不走，出租车非要排队等候，还要多费汽油，多排碳，游客多交钱。一辆出租车排碳和费汽油不多，全城乃至全国加起来就不得了。我对此不能理解。
一、按照定义出租车可能不算公交车
百度上，公交车现有的定义指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置坐位。公共汽车时速一般在20~30公 里，不会超过40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语 中“Bus”的音译）。出租车不算公交车。
二、实际上，出租车可以算公交车
从服务对象范围看，出租车是为不特定公众服务的，与公交车一样；从服务时间要求看，大众做出租车的原因无外乎为了节省时间、不熟悉路况、公交车无法到达、没有公交线路、避免公交车的拥挤等，时间紧迫性比比公交车严格得多；从服务地点范围看，覆盖整个市区和郊区，公交车不到的地方也会有出租车，比公交车覆盖面广；从服务时间范围看，几乎是24小时不间断；服务态度上比公交车要好，服务质量更是要好，人们还可以有教好的心情浏览城市。当然价高是其必然的代价，但不能否认其服务大众的“公共”性质。
因此，在私家车日益膨胀的今天，完全有必要将出租车列为公交车范围。况且，城市做出租车，也是一般市民的日常选择，远不是奢侈的消费，将出租车列为公交车没有太大的反对意见。公交车与出租车都是由政府交通部门管理。在上海市交通运输和港口管理局网站上（//www.jt.sh.cn/），在城市公共交通栏项下有“换乘指南”、“轨道交通”、“公共汽车”、“出租汽车”四个子栏目。可见，政府部门也视出租汽车为城市公共交通的重要组成部分。
可见，在如今城市中，出租汽车有公交之实而无公交之名，现在到了使其实至名归的时候了。
三、出租车可以走公交车道
即使没有明确定义，按照一切为人民服务和和谐社会的观念，为什么不可以规定出租车可以走公交车道呢？不给出租车公交车之名，完全可以给其公交车之实啊。我们的政府部门不应对关系到出租车司机和千千万万市民利益的事情可以视而不见。执政为民的观念，更应体现在这些细小的地方。
