这是一起道路交通事故财产损害赔偿纠纷，案件起因：2007年8月20日两辆轿车在一起事故中相撞，造成两车受损，其中一辆是私家车，一辆是出租车，交警认定私家车负该起事故的全部责任。于是出租车作为原告提起诉讼，除要求私家车赔偿其直接损失外，还要求赔偿停运损失27000元，为此原告提供了如下证据：1、出租车管理处出具的“出租车日营业额为600元”的证明；2、该车在修理厂进行修理的进厂单和出厂单。
我方作为私家车的代理人,针对出租车提出的停运损失，打算从以下两点进行突破：一是每天的停运损失是多少，二是停运天数是几天。
开庭前，我方仔细翻阅了原告提供的全部书面证据，发现出租车事故后于2007年8月28日从停车场拖出，9月3日11时保险公司已作出“机动车辆保险事故理赔处理单”，原告的车辆这时就可以进行维修了，但原告却拖延至9月13日才对事故车辆进行修理，期间拖延了10天，而这段时间不应计算在停运天数内，即从2007年8月20日事故发生到2007年10月4日出租车出修理厂重新营运，此停运期共45天，应再扣除原告拖延修理的10天，最后由我方承担赔偿责任的停运天数应为35天。
这样停运天数的问题解决了，关于停运损失我方认为即使原告提供的证明可以认定日营业额是600元，也应扣除其中包含的汽油费、人工工资、税费等营运成本后才是停运损失。但是这些营运成本究竟是多少难以确定，停运损失到底有多少，我方也无法确切说明，单凭法官的自由裁量权，我方很难控制案件的最终结果。
开庭审理过程中，原告的代理人（即原告的驾驶员）多次陈述“我每天要交给老板（即原告）300元的份钱”，这下案件有了新的突破点，我方抓住这条陈述进行了细致的分析，并向法庭发表如下代理意见：
首先原告的日营业额不一定有600元那么多，因为出租车管理处的证明不能等同于完税凭证。其次，即使我们认定原告的日营业额有600元，那么驾驶员每天要交300元份钱给车主，又意味着什么呢：驾驶员自己留下的300元其实是汽油费、驾驶员的工资、驾驶员的个人所得税，这部分费用属于原告支出的成本，不是停业损失。而驾驶员交给原告的300元份钱则包含：原告获得的利益及需交纳的运管费（这两项即原告的停运损失）、营业税等，由此我们得出：原告的日停运损失应不超过300元。
最后法院在结合我方观点的基础上，认定出租车日停运损失为350元，停运天数为35天，停运损失总计12250元。
可见，细节不仅是把握每一个看得见的表象，更要透过表象，把握事物的本质，只有通过细心的观察和不断的积累，才能真正做到把握细节决定成败。