海事仲裁委员会根据“亚克米”轮船舶所有人×××（以下简称船方）和租船人×××（以下简称租方）于１９７９年１月１３日在伦敦签订的“亚克米”轮航次租船合同仲裁条款的决定，受理了船方提出的关于“亚克米”轮在大连卸货时发生的滞期时间计算问题的争议案。根据海事仲裁委员会仲裁程序暂行规则组成的仲裁庭对本案进行了审理。

一、案情和争议

“亚克米”轮于１９７９年１月从美国运载散装化肥２５，５８８．８８１公吨，３月６日抵达中国大连港，３月２４日靠泊卸货，４月１５日卸毕。

在结算滞期费地，租方对该轮在等泊和卸货时遇到的浓雾、强风、雨雪等坏天气作为非晴天工作日从使用的卸货时间内共扣除了９５小时５分。

租方扣除的时间和原因如下：

（１）３月８日１１∶００时－－３月９日２４∶００时浓雾

（２）１０日０４∶２０－－１２∶００时强风（７－８级）

（３）２３日０７∶２０－－１９∶４０时下雪

（４）４月７日０３∶４０－－２４∶００时下雨

（５）８日００∶００－－１０∶００时扫水

（６）１２日１９∶４５时－－１３日０３∶３０时下雨

船方不同意租方的扣除，提出船舶必须靠泊才能卸货，该轮在３月２４日之前一直在锚地等泊，因此，锚地的气候条件与时间计算无关，租方必须证明船泊在锚地那段时间内卸货泊位的气候条件影响卸货，才能扣除有关的时间。根据有关证件，在上述第（１）（２）两段时间泊位有船舶作业，不应扣除；第（４）（５）（６）三段时间是在船舶已经滞期以后，租方无权扣除由于气修条件而影响作业的时间。综上所述，船方认为租方扣除的９５小时５分之中，有８２小时４５分不应扣除，租方应再付滞期费１６，３７７．６０美元。

二、责任分析

租船合同第１８条规定：

“……卸货率第２４小时晴天工作日１，５００公吨，星期六下午、星期日和节假日及高浪日除外……。”

第７条规定：

“滞期费每天５，０００美元，不满一天的按比例计算。……”

在审理本案过程中，仲裁庭注意到争议双方对中国外轮代理公司大连分公司提供的、经船长签字的装卸时间事实记录所记载的内容没有提出异议。

仲裁庭对于该轮在等泊时双方有争议的、有浓雾和强风的那两段时间的港口实际装卸情况进行了调查，证实从３月８日１１∶００时到３月９日２４∶００时，港口没有发生因浓雾而中止装卸的情况。因此，仲裁庭认为租方将这段时间（３７小时）作为非晴天工作日予以扣除，是不合理的。调查也证实，从３月１０日０４∶２０时到１２∶００时，因有７－８级强风而影响了港口的正常作业，假使“亚克米”轮已经停靠泊位，也不能进行其所装载的散装化肥的卸货作业。因此，仲裁庭认为租方将这段时间作为非晴天工作日予以扣除是合理的。按此计算，该轮卸货期限应于４月２日１６∶２５时届满。

在规定的卸货期限届满后，租方又因下雨等原因扣除了非晴天工作日３８小时５分。对此，仲裁庭认为，在船舶进入滞期以后，即使遇到影响卸货作业的气候，租方也无权从滞期时间予以扣除，其理由同租方在计算滞期时间时将租船合同规定的不计入装卸时间的星期六下午和星期日都计作滞期时间是一样的。因此，上述３８小时５分的扣除是不合理的。

三、裁决

根据上述分析，租方应再支付７５小时５分的滞期费１４，８６０．２４美元（已扣除５％的佣金）并加计从上次结算之日（１９７９年５月２９日）起到这次付款之日为止年率７％的利息。

本案仲裁手续费和实际开支合计×××美元，由双方分摊。船方在申请仲裁时已支付×××美元，即作为船方应分摊的数额，租方分摊的×××美元应直接汇付海事仲裁委员会。

首席仲裁员孙瑞隆

仲裁员邵循怡

仲裁员高隼来