申诉人×××（以下简称船方），根据１９７９年８月１３日与被诉人×××（以下简称租方）签订的程租租船合同中的仲裁条款，就“金挑战者”轮在装港和卸港速遣费计算上发生的争议，于１９８４年１０月２０日向海事仲裁委员会提出仲裁申请，要求裁决租方退还从运费中多扣的速遣费８，２５１．７４美元，外加利息。

按照海事仲裁委员会仲裁程序规则的规定，船方指定孙瑞隆先生为仲裁员；根据租方委托，海事仲裁委员会主席代为指定周泰祚先生为仲裁员。两位仲裁员共同推选邵循怡先生为首席仲裁员，由三位仲裁员组成仲裁庭审理本案。仲裁庭根据双方提出的书面申述理由和证据，对本案进行了审理并作出裁决。

一、案情和双方的争议

（一）关于装港速遣费

“金挑战者”轮于１９７９年８月２１日０４５１时到达加拿大温哥华港，８月２２日１０５０时开始装载散装硫磺２４，１９９．１９公吨。８月２３日１９１５时装货完毕。装货开始后，船舶曾于８月２３日０１３０时至０６３０时加油５个小时，租方为此从装货时间中扣除５个小时，相应的速遣费为７２９．１７美元。

船方提出，在这５个小时期间，租方本来不打算装货，船舶处于空闲状态，船方利用这段时间加油并没有打断或妨碍装货，也没有对船舶造成延误，租方也未遭受时间损失，经纪人兼供方代理人枫叶航运公司１９８０年２月１５日致船代理函也说明了这一点，因此租方不能从装货时间中扣除这５个小时。

租方提出，装货时间已从８月２２日１０００时起连续计算，船方无权利用租方时间加油，用了租方时间，则须扣除。

（二）关于卸港速遣费

中国外轮代理公司大连分公司１９７９年９月２７日出具的装卸时间事实记录记载：“金挑战者”轮１９７９年９月１２日２３５０时到达大连港，９月１３日１０５０时通过联检，１３日１０５０时至１３００时待泊，１３日１３００时至１４００时引航员登船并发现船舶最大吃水为３３′０６，９月１５日０２００时涨潮时驶往泊位，０５０５时靠泊，此时船舶吃水为３２″０８，９月１５日０５２０时开始卸货，９月１５日（星期六）１１４５时递交并接受准备就绪通知书，此时船舶吃水为３１′０６。在计算速遣时间时，租方从９月１７日０８００时起算卸货时间，并扣除了其后的几段气候不良时间，从应付船方的运费中扣除速遣费１８，６１３．１９美元。

船方援用租船合同中的等潮条款，提出卸货时间应从船舶到达大连后４８小时即９月１４日２３５０时开始计算，由于船舶超过吃水造成租方９月１４日２３５０时至９月１５日０２００时共２小时１０分钟的延误，因此实际卸货时间应从９月１５日０２００时起算。船方认为，虽然船舶到达大连时的吃水为３３′０６″，超过租船合同中的船舶吃水保证，但并不影响递交有效的准备就绪通知书，除２小时１０分钟的延误外，租方并未因此受到任何其他损失。船方还认为，一旦作出靠泊决定，租方就不再遭受延误卸货的损失。

船方还提出，９月２１日２２００时至２４００时，９月２２日００００时至１２００时虽然刮风，９月２０日０６３０时至０９３０时、９月２０日１４１０时至２４００时、９月２１日００００时至０９３０时、９月２５日１０３５时至１５５０时虽然下雨，但在这１天１７小时３５分钟时间里，卸货作业并未停止，租方并未遭受时间损失，因此租方无权将这１天１７小时３５分钟从卸货时间中扣除。

船方按自己的上述主张计算，速遣费应为１１，０９０．６２美元，要求租方退还多算的７，５２２．５７美元。

二、仲裁庭的意见

租船合同的有关条款规定：

第一条：“……租方保证第一卸货港到港海水吃水为３１′６″。”

第七条：“……租方对节省的全部工作时间，应按每天３，５００美元获得速遣费，不足一天者，按比例计算。”

第十八条：“应按７，５００公吨的速度装货，２，０００公吨的速度卸货，两种速度为连续２４小时睛天工作日，不可互换，星期日、节假日和有浪日除外……如果船舶在卸港因潮水不够而等潮，卸货时间应于船舶到达后４８小时起算，而不论船舶靠泊与否，是否通过检疫，准备就绪通知书是否被接受……如果装货和／或卸货提前开始、时间不算作装卸时间。在装港和卸港，星期六中午或节假日前一天中午至星期一上午８点或节假日次日上午８点，即使使用了，也不算作装卸时间……”。

第三十一条：“船方保证船舶到达中国的吃水不超过海水３１′６″”。

（一）关于装港速遣费

仲裁庭认为，按租船合同规定起算装货时间以后，除租船合同明文规定除外的时间和由于船方责任延误的时间以外，装货时间应连续计算。船舶８月２３日０１３０时至０６３０时加油，是在装货时间起算以后，而且并未延误装货，租船合同中并无此项时间不计为装货时间的规定，故不应扣除。

（二）关于卸港速遣费

仲裁庭认为，根据船方和租方代表共同签字的装卸时间事实记录，船舶自１９７９年９月１３日１０５０时通过联检至９月１５日０２００时等待入泊期间并非等潮，而是因为引航员登船后发现船舶吃水为３３′０６″，超过租船合同规定的３１′６″而不能入泊。因此，租船合同中的等潮条款不能适用，船方从９月１５日０２００时起算卸货时间的主张不能成立。船舶于９月１５日１１４５时吃水才符合租船合同中的规定，租方有理由在此时接受准备就绪通知书。此项接受准备就绪通知书的时间也已载入上述装卸时间事实记录。因此，租方有权从９月１７日（星期一）０８００时起计算卸货时间。船舶虽已从９月１５日０５２０时开始卸货，但根据租船合同第十八条，在９月１７日０８００时以前即使开始了卸货，所用时间也不计入卸货时间。

至于租方扣除风天和雨天１天１７小时３５分钟的卸货时间问题，仲裁庭认为，卸货作业并未因风、雨而受到影响，因此这１天１７小时３５分钟应计入卸货时间。

三、裁决

（一）租方应退还船方装港速遣费７２９．１７美元，并加计自扣款日１９７９年１０月２４日至实付日年率７％的利息。

（二）租方应退还船方１天１７小时３５分钟卸港速遣费６，０６４．１０美元，并加计自扣款日１９７９年１０月２４日至实付日年率７％的利息。

（三）本案仲裁手续费和实际开支为×××美元，船方申请仲裁时已预付的×××美元，即作为船方应分担的金额，其余×××美元由租方支付。

本裁决为终局裁决。