上周，本报对几款常见车型的配件指标和价格进行公布后，在业内和消费者中引起强烈反响。汽车配件利润究竟有多大？配件价格为何居高不下？带着众多疑问，记者近日深入汽配商圈，希望能找到一个明确答案。
    现象买来开不如拆了卖
    “如果把刚买的新车拆散了卖配件，很多车都可以卖出两辆车的价钱来。”不止一位业内人士这样告诉记者。就此问题,本报记者进行了周密细致的采访和资料收集工作。
    配件价格成商业秘密
    虽然早就对这项工作的操作难度有心理准备，但在实际操作过程中记者遇到的困难却远超想象。几位记者使尽浑身解数收集到的几款车型资料也被厂商以“商业秘密”为由，要求记者不要公开发布。而有些厂家似乎对此早有防范，之前就明确告知各地经销商不得将配件价格透露给媒体，否则将给予严厉惩处云云。可想而知，对于消费者来讲，想全面了解车辆配件价格，难度很大。
    配件利润率远高于整车
    为了探究“新车拆散卖零件，一辆卖出两辆钱”的真实程度，记者找了一款厂家自信配件价格比同价位其他车要便宜许多的车型资料。在其上万个零配件中，记者选择发动机、变速器等近千个主要零部件，将其价格仔细加了一遍。结果发现，仅仅是这个不完全统计的价格，就已超过整车售价的两倍！
    出于严谨负责的态度，记者再次认真仔细地核加了另一款被大家公认配件价格低、市场保有量大的车型的零配件价格，结果再次证实：新车零部件价格之和完全可买两辆新车，甚至还有节余！
    分析价格偏高问题出在哪里
    4s店：大喊冤枉
    在记者采访过程中，几乎所有被采访者都认为目前汽车配件价格偏高。但是这些汽配流通领域各环节的专业人士均声称本环节并无多大利润；尤其是众多4s店更是大喊冤枉。一位4s店的工作人员告诉记者，目前很多4s店配件销售毛利润控制在20%左右，甚至更低。
    配件制造商：定价弹性大
    一位零配件制造厂的负责人告诉记者，他们的利润已经被采购商压得很低了。那么零配件价格高的主要原因究竟在哪里呢？据某品牌配件科负责人认为，从今年整车厂大幅降低车价和配件价格的情况来看，厂家所定的配件利润应该有较大的弹性空间。
    配件销售商：供货渠道不同
    在汽配市场上，记者发现不少配件商均声称可以提供与4s店同等品质的“原厂配件”，因为供货渠道的优势，其价格比4s店的配件要低得多。毋庸置疑，汽配市场上众多价格低廉的“副厂件”和“假冒产品”在质量上确实无法与原厂配件相比；但对于一些技术含量相差不多，价格却相差不小的配件来讲，人们仍然要问，为何原厂配件价格那么高？
    汽车厂家：那边亏了这边补
    业内风传配件价格居高不下的根本原因是厂家想“通过配件的利润补贴日益降低的整车销售利润。”毕竟消费者对于整车价格更敏感。在整车利润持续低迷的同时，保持配件的相对高价格是企业获得利润的普遍做法。
    业内人士：规模效应制约价格
    此外，一位业内专业人士也告诉记者，因为目前新车款型众多，而新车的市场保有量又比较低，导致配件生产难以上规模，因而成本居高不下，这也是配件价格高的重要原因。
    愿景价格回归有赖市场成熟
    近年来，不少汽车厂商都采用降低配件价格以提高产品竞争力的办法。这种促销方式不会像整车降价那样可能招来老车主非议；相反，还会获得新老用户的欢迎。
    随着人们汽车消费理念的日渐成熟，配件价格将逐渐成为消费者关注的焦点，而汽车产品国产化率的提高及生产规模的日渐扩大，都将使配件降价成为可能。
****汽车配件还处在暴利时代
    对于配件价格，业内人士怎么看？记者上周采访了汽车配件流通领域各环节相关人士，了解到业内人士也普遍认为配件价格虚高。但由于话题比较敏感，被采访者均不愿透露真实姓名及所在企业名称。
    某汽配经销商品牌值千金
    关键词：品牌效应
    谈及汽配行业时，这位不愿透露姓名的老总非常激动，他说汽配行业从货车到轿车，利润都高得惊人，而且在这个行业里，品牌观念对货物售价的影响非常大，货物质量相对不那么重要了。
    他说，以空气滤清器滤网为例，一般的滤网在普通汽配零售商那里只卖几块钱，但加上名牌标志后其价格能翻几番；如果再变成某著名汽车品牌“指定使用”配件，价格还可以再提升几倍。市场上某些汽车品牌的滤网售价50元～100元，它们和那些几块钱的滤网在质量上的差距其实非常小。
    其实很多汽车生产商自己的配件生产并不能满足市场的需求量，这样就需要“配件二厂”。这些厂被授权生产配件供应给汽车生产商，但同时也面对全国的分销商，只是在面对分销商时不能注明该汽车品牌专卖的字样。因此，同样质量的产品通过不同的渠道到达市场终端，其价格却有天壤之别。
    目前汽配专业市场内销售的配件没有太多品牌效应的“侵蚀”，因此汽配零售业利润不是非常高，但很多汽车生产商的经销商在配件的销售上仍然还停留在暴利时代。
    某汽车厂备件科经理保有量小加价率高
    关键词：市场保有量
    这位经理说，要比较配件价格是很难的，不同的车型有不同的配件，相同的配件有不同的技术含量。但在同档次车型中，市场保有量大的车型配件价格相对低，比如“老三样”富康、捷达和桑塔纳。
    该人士透露，现在大多数品牌汽车的配件都是由整车厂向配件厂通过招标方式采购的，一次性采购1万件与一次性采购10万件的价格肯定不一样。配件厂接到订单后都得单独为其开模具，模具的成本很高，这些成本摊销到每个配件上，量小的自然就贵了。
    现在的消费者普遍在4s店或特约维修站购买配件，而为了保证自身的运转，配件到达维修站后都会加价出售，这也是业内所讲的加价率。一般情况下，保有量小的车型配件加价率大一些。可靠消息表明，普及率高的车型配件加价率最低约20%，有些车型的配件加价率高达100%至200%。如果是进口配件，卖出来的价格就更高了。
    某配件企业老总维修体系不完善
    关键词：维修体系
    这位人士表示，眼下市场上汽车零配件的价格远远高于其真实价值，“不过这是尚不完善的国内汽车维修行业现状造成的。”
    他说，在欧美一些发达国家，由汽车制造企业提供的零配件供应只占到整个零配件市场的30％，“在汽车行业，零配件市场的发展程度才能真正体现一个国家汽车业的发达程度。”
    在目前国内市场，大部分消费者还是只有选择在4s店购买零配件，“这容易造成厂家对市场的垄断。由于国内目前还没有真正意义上的快修店，零配件供应体系非常不完善，造成零配件价格过高的问题也就不奇怪了。”
    某汽车品牌总经理“4s店利润其实不高”
    关键词：利润率
    很多消费者认为4s店是配件价格高的始作俑者，这位老总对此大叫冤枉，他承认目前配件价格的确偏高，但是这种情况并不是4s店单方面造成的。
    他透露，生产厂家往往对4s店的加价率有明确规定，加价率并没有外界传言的那么高，他表示自己的4s店的零配件市场售价比进货价高不到25％，除去税率和4s店的庞大开销，净利润还不到10％。此外，厂家要求4s店必须使用其提供的零配件，零配件价格的真正决定权在厂家。不过他表示不同品牌4s店配件的加价率不一样，所以整个汽车市场上4s店的利润率并没有一个统一的说法。