根据指定管辖要求，河南省洛阳高新技术产业开发区人民法院集中审理洛阳市市区交通肇事犯罪案件。该院对连续三年交通肇事刑事案件情况进行了分析。

　　一、交通肇事犯罪案件的基本情况统计

　　交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。通过对连续三年的300件交通肇事犯罪案件进行统计分析，发现这300件案件共造成316人死亡，65人重伤，28人轻伤。一次死伤2人以下的案件有59件，占总数的19.7%；一次死亡2人以下的有12件，占总数的4%。法庭判处有罪被告人300人。

　　穿越洛阳市城乡结合部的310国道自谷水西王祥河村至东花坛东侧的一段约20多公里的路段是事故的高发区。统计中的300件交通肇事犯罪案件，有29件发生在这一路段。据洛阳市交通警察支队负责事故处理的警官介绍，该路段每月都有十几起重大事故发生（包括未追究刑事责任的），被过往司机称为“幽灵路段”。定鼎北路陇海铁路立交桥头大转盘处亦然。该立交桥往北是连续两三公里的大下坡，不少制动不好、超载的车辆到转盘处刹不住车，导致事故发生。

　　二、被告人方面的情况

　　1、个体经营者和无业人员是交通肇事犯罪的主要群体

　　从被告人的职业上区分：个体运输户和挂靠在大型运输、客运企业的个体经营者或他们雇用的司机共有111人，占总人数的37%；无固定职业有89人，占29.7%；民营企业的司机、业主有55人，占18.3%；农民有23人，占7.7%；国营企业、事业单位共有16人，占5.3%。例如被告人王某，驾驶超载大货车自定鼎北路邙山上往南下行，由于刹车失灵，至龙海铁路立交桥口过转盘时将同车的副驾驶甩出致死，大货车侧翻又将一拖拉机砸毁，造成两死两伤的严重后果。农民和无固定职业的驾驶员不仅技能差，平时无人组织他们学习交通安全的规定，不少无业人员是借用他人的摩托车、小客车造成交通事故。相比之下，国营企业的驾驶员肇事犯罪的要少得多，共有16人。其中公交司机8人；其他大型企业、事业单位8人。另有学生2人，公务员1人。

　　2、30岁以下的驾驶员犯罪几率高

　　从交通肇事犯罪案被告人的年龄情况看：24岁以下人数为58人，占19.4%；25岁至30岁的有67人，占22.3%；31岁至40岁的有105人，占35%；41岁以上的有 70人，占23.3%。由此可见，30岁以下年龄段是交通肇事犯罪的高发年龄段，人数为125人，占41.7%。从审判实践中发现，不少人肇事后弃车逃离现场，反映出30岁以下的人对他人生命的漠视和法制观念的淡薄。

　　3、交通安全意识差、酒后驾驶、机械故障是事故主要原因

　　从肇事原因上分析：驾驶员在未确保安全的情况下强行通过的有52件，占总数的17.3%；酒后和醉酒驾驶的有51件，占总数的17%；驾驶制动不合格、机件有隐患车辆的有44件，占总数的14.7%；未按操作规范驾驶如闯红灯、走非机动车道、疲劳驾驶、开车打电话的共有29件，占总数的9.7%；违法左行的有26件，占8.7%；通过路口不减速、不避让行人的有25件，占总数的8.3；转弯不让直行的有18件，占总数的6%，多为左转弯；超速行驶的有15件，占5%；夜间行车不减速的有15件，占总数的15%；因超载造成事故的10件，占总数的3.3%；倒车不注意观察的有7件，占总数的2.3%。

　　4、三年以下驾龄驾驶员的犯罪率高

　　从被告人的驾龄上区分：无驾照人数为49人，占总数的16.3%；3年以下驾龄的人数为98人，占总数的32.7%；3年至5年驾龄的人数为49人，占总数的16.3%；5年以上驾龄的人数为104人，占总数的34.7%。三年以下驾龄人仍然是造成重大交通事故的主要群体，占到总人数的三分之一多。无照驾驶的也多是三年以下驾龄的人，如果加上这一部分人，三年以下驾龄人的总数将达到147人，占总人数的49%。

　　5、教育程度与犯罪率成反比

　　从被告人的文化程度上区分：高中以下的有285人，占总数的95%；大专和大学学历的有15人，占总数的5%。

　　6、女性大大少于男性

　　从被告人的性别上区分：男性有293人，占总数的97.7%；女性有7人，占总数的2.3%。

　　7、昼、夜事故数量差别不大

　　从肇事时间上区分：发生在白天的有154件，占重大事故总数的51.3%；发生在夜间的有146件，占总数的48.7%。白天略高于夜间。

　　8、大货车、大客车肇事率高

　　从肇事车型上区分：大货车的数量为92辆， 占总数的30.7%；大中型客车数量为74辆，占总数的24.7%；小轿车的数量有51辆，占肇事车辆的17%；两轮摩托车的数量为35辆，占总数的11.7%；其他车辆如拖拉机、三轮摩托车、电动车等，数量为48辆，占16%。35辆两轮摩托造成36人死亡、11人受伤。11辆三轮摩托造成13人死亡，3人受伤。两轮摩托车驾驶员自己死亡的尚不在统计之中。两轮摩托肇事多为车速过快、逆行、超载人、不戴头盔、侧坐等。

　　9、六成驾驶员在事故中负全责

　　从肇事的责任上区分：肇事司机负全责的有178 件，占59.3%；负主要责任的有122件，占40.7%。

　　10、犯罪后驾驶员弃车逃逸的占两成

　　有无逃逸上区分：有64个交通肇事的驾驶员犯罪后逃逸，占总数的21.3%。逃逸在一个月以内的有48人，逃逸半年以上的有8人，最长的达7年。逃逸的64名嫌疑人中有55名自首。

　　11、赔偿好，可缓刑

　　从被告人所受到的刑事责任上区分：被判处一年以上六年以下实体刑的有61人，占被告人总数的20.3%；判处三年以下有期徒刑、拘役同时宣告缓刑的有239人，占79.7%。

　　12、九成被告人能赔偿

　　从附带民事诉讼的赔偿情况看，被告人已全额赔偿的有261件，占此类案件总数的87%；部分赔偿的有7件，占2.3%；没有赔偿的有32件，占10.7%。经调解结案的有261件，占总数的87%。包括在侦查、检察阶段当事人达成调解协议和审判阶段调解结案的。当事人达不成赔偿协议，经法庭判决或者被害人亲属另行提起民事诉讼的有39件，占13%。已赔付的赔偿费用由被告人或其亲属支付的有261件，占82.1%；由单位支付的有18件，占5.7%。

　　三、被害人方面的情况

　　300起案件共死伤群众409人，足见此类案件危害之惨烈。

　　1、四成被害人有过错

　　交通肇事犯罪案件中被害人有过错的有160人，占39.1%。被害人的过错主要是行人、非机动车乱穿马路、行人不走斑马线、非机动车、电动车闯红灯、逆行、非法载人等。交通法规是用鲜血和生命换来的。

　　2、老年人成了主要伤亡群体

　　从被害人年龄上看，51岁以上的有154人，占37.7%；31岁至50岁的有143人，占35%；30岁以下的有112人，占被害人总数的27.3%。有记者问一位闯红灯过马路的老太太明知是红灯为什么还要过时，老太太回答：“他开车的会敢撞我？”，又如洛阳市金谷园村一对六十多岁的老夫妇，晚饭后外出散步要过马路，虽离斑马线仅数十米，但他们不走斑马线，犹如闲庭信步似的过马路，结果双双被一辆起步后正在加速的轿车撞倒，一死一重伤。相濡以沫数十年的恩爱夫妻瞬间阴阳两相隔。此外，老年人腿脚不灵便，遇事反映慢，有的老年人骑车接送小孩子在马路上根本不看信号，在车流中横冲直撞，也给自己、给孩子的安全埋下隐患。

　　3、乡村居民死伤多

　　从被害人身份来看乡村居民有266人，占被害人总数的65%；城市居民有143人，占35%。这与城乡结合部通过大型车辆较多、车速较快、被害人在家门口习惯乱穿马路有关。因此城乡结合部为重大事故高发区。

　　4、死伤的男性占六成

　　从被害人性别比例上看，男性有252人，占61.6%；女性有157　人，占38.4%。

　　四、预防和减少交通肇事犯罪案件的几点对策

　　1、大力宣传《中华人民共和国道路交通安全法》，促进群众现代交通安全意识的增加，不断培养群众特别是驾驶员的现代交通安全意识。

　　2、对有车辆的企业加强监管力度，要经常组织驾驶员进行技术培训、学习交通安全知识和交通管理法规，不断提高驾驶员的业务技术和交通安全意识。

　　3、对无照驾驶机动车和无业人员驾驶机动车的人员要严查严办，加大惩处力度；对醉酒驾驶的，要严格按照刑法修正案新规定的罪名“危险驾驶罪”追究刑事责任；对酒后驾驶、未达醉酒程度的也要加大打击力度。

　　4、把好驾驶证发放关。目前的培训发证是一种应试教育，只要掌握了考试用的几个动作就行了。不少驾校片面追求经济效益，学员多车辆少，学员实际上车操作时间太少。考试重点本末倒置，路考只要起步平稳，加挡正确，能正确行驶几百米就算合格，这些都需要改革。

　　5、加大对车辆年检的监管力度。通过制定法规、对车辆的机械状况进行随机抽查，监督整改，尤其是长途运输的大客、大货车。促使企业和个人的车辆减少带病运行。加强对超载、超速的治理，制止“罚款放行”的作法。

　　6、改善道路交通条件，提高交通安全程度。要加大对公路建设的投入，改善路况，增加安全系数， 310国道730公里至750公里的区间正在加宽改造，定鼎北路陇海铁路立交桥以北大下坡路段，也应改造，如增加起伏减缓车速。

　　7、在市区可以增加防护栏、减速带、单行道等安全设施。也可以在高危路段加强管理等。

　　新时期的交通离不开全民的参与，只有所有参与交通的群众都提高了安全意识，我们的交通事故数量才会降下来。