限制购车没错，但只限制外地人购车就大错特错
限制购车没错，但只限制外地人购车就大错特错
于伏海
对于北京的交通状况，笔者是抱着宽容的态度的，因为交通状况好不好跟每一个生活在北京的人都有关系，交通状况如果好，是每个人的功劳，而交通状况不好，人人都可能有责任，不管是有车族还是无车族。有车族开车上路当然就增加了车流量，而无车族也要乘坐公共交通工具。北京市人口每天都在增加，买车的人要增加，不买车的人也要增加，不买车的人增加了，那公共汽车就得增加，公共汽车增加当然也就增加了车流量了。
北京的交通状况当然是不尽如人意了，老百姓不满意，政府也头疼。政府头疼之后的措施之一是“限行”。对此措施，有许多人是不满意的，因为他们觉得政府限制了他们对私家车的使用权。笔者对这种抱怨不以为然，因为买了车不等于买了路，路是所有人的，不光是开车人的。西方许多国家许多人都提倡少开车，自己限制自己对车辆的使用权，这一点值得每个买了私家车的人学习。中国政府应该改进的是怎么样才能让人们自觉地“限行”，这就需要政府有足够的自信和大度，让更多的非政府组织出来做这件事情，实际上就是让有车人劝说有车少开一天车。政府不要动不动就说非政府组织要破坏和谐和安定，政府的这种表达方式是极其没自信的表现。
最近，北京又要出台新举措，内容之一是限制外地人在京购车。此举一出几乎遭到一致的反对，许多人认为限制购车就是下下策，起不了太大的作用，反而会增加腐败，而且限制外地人在京购车就更是一种不平等，是一种带有强烈歧视性色彩的政策。
对此种措施，笔者认为限制购车是没错的，但是只限制外地人购车就大错特错了。为什么说限制购车是没错的呢？因为汽车越多，道路也就越拥挤，要想减少拥挤，那可以从减少路上的车入手，怎么减少呢，限制购车就可以。有的人又说非得限制购车吗，不能多修路吗？对此，我想说的是，北京市各城区道路上全是密密麻麻的路和桥了，特别是那些灰茫茫的大桥非常之多，一个城市拥有这么多的非常影响市容美观的大桥是这个城市的不幸！笔者认为，通过修路来改善交通的余地不是太大了，不但是修路，就是修地铁也一样！所以，限制购车不失为一种能够起到一定效果的策略。在这一点上，限制购车就跟限制生育一样重要！
但是，限制购车应该是针对生活在这个城市的所有人的，而不是只针对所谓的外地人。北京三十年的发展的功劳应该归于生活在这个城市的每一个人，北京的交通状况的改善也应该寄希望于生活在这个城市的每一个人！如果只寄希望于外地人，那就是一叶障目。
限制外地人实际上就是限制没有北京市户口的人，如果外地人有北京户口那就不在限制之列。现在，全国都在反思户口制度，北京的这种限购政策无疑是不合时宜的。北京不只属于那些持有北京户口本的人，而是属于所有生活在这个城市的人，更进一步北京是全中国人的北京，就跟上海是全中国人的上海、新疆是全中国人的新疆、台湾是全中国人的台湾一样。更为特别的是，北京这样一个城市，自古以来就没有那么强的“地域性”，不像其他地方那样一听口音就能辨别是本地人还是外地人，是本地人就不骗不诳，是外地人就坑蒙拐骗，这是许多地方的陋习，尽管许多人可能要骂我这种说法，但是这种现状确实是存在的。
北京的“地域性”的增强只是在最近半个世纪，原因就是户籍制度，限制人们流动的户籍制度使得北京的“无地域性”大大削弱，但是三十年的改革开放似乎又让北京甚至许多地方的“地域性”开始减弱，这种大好的局面，如果让“限制外地人权利”的各种举措破坏，那是非常可惜的。只有限制所有人购车，限购措施才能发挥更好的作用。如果非要特别强调必须加大对某一类人限权力度的话，那这些人应该是政府官员而不是外地人！
同时，限制购车还应有别的配套措施。笔者的建议是，增加自行车道的数量，同时政府赠送没有私家车的人一辆自行车，赠送意味着鼓励人们环保出行，不只是一种福利那么简单。小小一辆自行车，可以为那些住所与单位在十公里之内的人提供很大的便利，他们还可以骑着自行车去十公里内的菜市场买菜，而不是动辄三五里路也要开车出门。
除了赠送自行车之外，政府还应该在交通换乘站点放置免租金免押金的自行车，方便人们换乘。有的人说如果免租金的话，那有些人就会把车骑到自己家里永不归还，这种现象或许会出现，但是可以在车上放置定位系统，谁敢这样，就给他的信用档案上记录一笔！现在北京有些地方的换乘点也有要出租的自行车，但是人们要使用的话必须交押金和租金，这种状况使得人们根本不会去租用，于是一辆一辆的自行车就呆在哪里饱受风雨侵蚀，时间一长也就不能使用了，这更是一种浪费。与其浪费，必须让人们免费使用。政府现在还算富裕，拥有那么多的外汇，拿出一点来专门到美元区购置自行车让人们免费使用，让人们真正分享经济发展的成果。当然，类似造福民众的举措还很多，而且此类措施应该比许多专家说的专门给人们发放美元的做法更可行。
