在6月底国家发改委召开的二手车市场管理细则讨论会上，有关官员明确提出了二手车交易观念要放开，允许经销商介入二手车交易。而在此之前，上海通用汽车已经放出了“捷达置换凯越”的口风。随着更多的经销商和厂家进入二手车市场，一直被视为“小打小闹”的二手车市场将有望迎来“春天”。
　　但不规范、不透明、不专业的现象长期以来一直阻碍着二手车的健康发展。这些问题如果迟迟得不到解决，国内二手车市场势必会遭遇发展瓶颈。

　　二手车市场问题重重
　　北京的刘先生属于对汽车各种性能比较了解的爱车族，考虑到这几年新车市场价格波动较大，他准备到京城某二手车交易市场花5万元买一辆捷达。为防被骗，刘先生还带了两个也懂车的朋友一起去挑选，但是旧捷达买回家的第二天早上还是出了问题趴了窝，刘先生再仔细检查，终于发现这辆让经纪公司描述没太大问题的捷达的发动机进行过大修，但修过的地方被隐藏起来了，不仔细看根本发现不了。另外他还发现，该车还存在刹车不灵、空调乏力等问题。刘先生马上找经纪公司交涉，但由于当初购买检查时并没有发现被修过的痕迹，因此经纪公司不承认出售前大修过，咬定是刘先生自己开回家后修的。有苦难言的刘先生表示，自己一个比较懂车的消费者都被蒙了，那么普通的消费者购买二手车有何安全感可言啊！
　　北京市旧机动车交易市场经理办公室王萌在接受中国经济时报记者采访时表示，近几年想买二手车的消费者越来越多，但很多人都是嘴上说说最终还是选择购买新车。记者调查发现，阻碍消费者最终放弃选择二手车的主要原因就是买卖纠纷不断，二手车市的陷阱太多，消费者很怕买回“问题车”。
　　据了解，一些二手车市设下的陷阱主要有：办理过户手续不清楚、隐瞒车史、故意把公里数调低、表面光鲜迷惑人。有一些无良车主或中介商还大做手脚，把二手车车龄、使用程度、质量状况等改头换面，购车者往往被迷惑，交易后也往往出现配套服务不完善的问题，维修费用奇高，有些旧车甚至找不到相应的维修地点和配件。
　　国内二手车市场急需规范
　　据王萌介绍，国外二手车交易建立了较科学、较完善、较权威的二手车评估体系。国外二手车的使用年限一般以技术检测为主要依据来确定车的使用时期，其销售价格制定首先要经过技术检测部门的技术人员进行测定，列出测试清单，然后作出此估价，销售商根据估价和原销售价格综合确定二手车实际销价。在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受两年的保修期，并随车辆一起过户。
　　与国外市场相比，中国二手车市场交易非常不规范。汽车与社会发展研究咨询中心主任周立群此前发表意见表示，目前二手车市场交易方式已形成诸多弊端，诸如：二手车交易市场评估程序透明度低、旧机动车交易缺少品质保障、旧车缺乏售后增值服务等等。“二手车交易是一项系统工程，它包括二手车的评估、交易人的诚信、交易市场和汽车经销商管理等诸多问题。”他认为，从行业规范的角度看，消除这些弊端最好的办法就是实现二手车市场经营方式多样化，在行业竞争中实现优胜劣汰；与此同时，应该多借鉴国外先进、成熟的市场经验，尽早规范中国的二手车市场。
　　二手车市场待解“五条绳索”
　　据王萌分析，要想步入健康快速发展轨道，我国二手车市场需要解开“五条绳索”。
　　一是税收负担重。我国当前二手车的税收问题甚于新车，例如增值税，该税种的计税原理是，对商品生产和流通中各个环节的新增价值或附加价值进行征税，所以叫增值税。工商部门对旧机动车的价格评估的原则是“旧车不超新车”，而新车在销售时已经交纳了增值税，旧车在流通中只有损值，没有增值。可现实却是一些地区的旧车交易还要交纳增值税，显然违背了增值税的征税原则。另外还有其它在国家规定的税收之外的地方性税费，以及各地征税税种不统一等问题，都影响着二手车消费。